悬挂和转向系统

——柯尼塞格Jesko被设计为公路上的终极赛车。

因此，工程师重新设计了本来已经是一流的底盘，并为其配备了许多新技术，使其在市区内行驶更轻松，在赛道上更快。

——强大的核心——每个科尼赛克的核心都是碳纤维车身。

Jesko使用了全新的车身，设计时考虑了过往车辆的使用经验，同时也考虑到了未来客户的需求。新的“浴缸”长40毫米，高22毫米，从而可以提供更多的腿部空间，头部空间，更宽敞的车内空间以及通过环绕式挡风玻璃获得的清晰视野。

“浴缸”保持了业界最佳的扭转刚度，每度牛米。长期以来，科尼赛克底盘长期以来被证明是底盘优化的杰作。这使得它非常坚固和安全，最近几年AgeraRS和Regera都通过了欧盟和美国认证的碰撞测试。

整体式车身是一种碳纤维和铝夹层结构，具有集成的燃料箱，侧翻条和增强材料，并采用了世界上最强的迪尼玛纤维-行业首创。并在柯尼塞格位于瑞典ngelholm的工厂组装。

——三重悬架系统

柯尼塞格（Koenigsegg）于年为Agera开发了Triplex悬架系统。就是在后部增加了第三个水平减震器，使汽车可以利用自然物理学来对抗下蹲现象-这是汽车后部在强加速作用下会自行降低的趋势。

Jesko在前悬架上配备了第二个Triplex装置，从而将这种能力扩展到了汽车的前部。

Jesko有超过公斤的下压力可被使用。前三重悬架装置有助于保持车身的前部水平，在高空气动力负载期间保持最佳的行驶高度，而不会降低低速时的抓地力和操控性。

——主动式后转向

柯尼塞格为Jesko配备了自适应主动后转向系统，该系统可提高响应速度并在高速和低速时增强感应。

利用诸如速度、油门和刹车位置、转向和滑动角度等参数的操作，可以将后轮向任一方向转动3度，以更快地转弯并增加稳定性。

在低速时，系统会反向转动后轮。这使Jesko的转弯速度更快，有效地缩短了汽车的转弯半径。

在高速行驶时，后轮与前轮一起转动，这实际上是轴距的加长。这样可以改善道路上的转弯性能，并提高道路的稳定性。

结果：

更快的转弯，更好的可操纵性，改善的转向感觉，更多的抓地力和增强的驾驶员操控性。

主动式发动机架

新型柯尼塞格Jesko中使用的发动机支架取自现有的Regera。它们是主动式发动机支架，旨在以较低的速度提供更轻松的乘坐。

当以低速行驶时，座椅保持柔软以隔离发动机噪音和振动。在高速的驾驶过程中，座椅会变硬以固化汽车并提供更大的响应。这种效果是内在的，眨眼间就能将汽车从放松状态转变为活动状态。

——新型轮毂设计

Jesko配备了两种新的车轮设计，一种锻造铝和一种碳纤维。两者的尺寸都设计得尽可能轻，碳纤维轮毂是超轻型选装件。

前后轮都比之前的Agera轮大。尽管如此，21英寸x12英寸的后轮重量仅为8.4千克，而20英寸x9.5英寸的前轮重量为6.7千克。

较轻的车轮有助于最大程度地减少簧下重量-不受车辆悬架系统控制的重量。这带来了更快的加速，更好的制动和更灵敏的转弯。

加大的车轮设计允许加装更大的制动盘和更好的制动冷却，同时仍保持适合车轮尺寸的最佳强度和超轻重量。

——一流的操控

Jesko的新车轮标准配备了米其林PilotSportCup2轮胎。不过这种轮胎是选择套件，而且米其林全新的PilotSportCup2R仅适用于干旱天气。

PilotSportCup2R是米其林最新的高性能轮胎。它具有新的复合材料，更高的胎侧强度和新的胎面花纹，可提供比标准Cup2轮胎大10％的接触斑。

米其林的赛道测试表明，Cup2R的圈速得到了改善，这与使用标准Cup2轮胎的车辆发动机输出增加了10-30％。

科尼赛克与米其林紧密合作，为客户提供赛道和公路上的最佳体验。新型米其林PilotSportCup2R轮胎是Jesko新型发动机，变速箱，底盘和空气动力学套件的完美补充。

——从经验中学习

这些新技术是柯尼塞格现有底盘动力学套件的完美补充，该套件是20年来在车辆性能方面最先进的技术。

科尼赛克使用了业内最长的前后叉臂，比普通的公路赛车更加类似于方程式赛车。轻型外壳中的加大车轮轴承提供了无与伦比的响应速度和稳定性。

柯尼塞格的可调式阻尼器由hlins的瑞典专家制造，然后在ngelholm的柯尼塞格工厂使用新的电子产品进行定制。减震器可通过电子方式完全调节，以适应颠簸和回弹阻尼以及弹簧系数和行驶高度，驾驶员可在指尖使用悬架管理模式。安装完成后，它们将为柯尼塞格的内部牵引力和稳定性控制程序提供完美的补充，以实现最佳的动态性能，安全性和控制性。

柯尼塞格连续25年都在打破直线和赛道纪录。Jesko的设计也基于这种血统，尤其是在赛道上，其动力，空气动力学，底盘动力学和技术的结合将为高性能驾驶树立新标准，并将持续多年。

空气动力学设计

全新的柯尼塞格Jesko是柯尼塞格车型中Agera系列的继任者，不仅继承了产品阵容中的一席之地，而且还继承了丰富的设计传统。

——JoachimNordwall，设计总监：

尽管Agera后来被证明是一个公路怪兽，但它的设计还是相当简单和谦逊的，这反映了科尼赛克公司和创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克(ChristianvonKoenigsegg)的性格。Jesko也存在这种设计精神。既谦虚又自信。

这款车的外形很熟悉，有很多设计上的暗示。例如，后灯之间的倾角，但做了一个更现代的设计。环绕式挡风玻璃也在那里，但是由于较高的车顶线，现在具有更多的战斗机姿态。前大灯采用了更具动态感的方法，其变形更接近Regera的形状，但保留了Jesko自己的身份。

来自Regera的设计并不止于此。Jesko在后部具有类似的设计，其开放式设计可增加气流并产生排气，让人联想到Regera上逆变器的排热口。前轮处的风道也相似。

Jesko看上去比Agera和Regera小，这要归功于它使用了更大的车轮。其实它实际上比Agera高30毫米，长40毫米，从而可以更好地让驾驶员进出，还带来了更宽敞的车舱和更好的视野。

Jesko看起来也更加敏捷。工程师采用了一种“包覆膜”的方法来给这辆车蒙皮，使用明快的角度和线条消除了空白，并使设计尽可能有效。

——空气动力学

KoenigseggJesko的空气动力学设计目标是-追求出色的赛道表现。

由于Jesko是一款全新的车型，科尼赛克重新设计了全新的后翼，新的前分配器和新的后扩压器。这些构成了主动空气动力学和气流套件的核心，该套件可最大程度地增加下压力，同时将阻力降至最低。

标志性的，像飞机一样的环绕式挡风玻璃保持不变，提高了视野。科尼赛克环绕式挡风玻璃在科尼赛克汽车的空气动力学性能中一直发挥着至关重要的作用，因为没有其他挡风玻璃解决方案可以提供相同的阻力效率和高速稳定性。它还减少了上部车身的升力，并向尾翼提供了高质量的气流。

设计解读

新的双轮廓后翼尽可能地向后放置，以实现最大的下压力和更大的控制力。按照首次在柯尼塞格One：1中使用的设计，尾翼被安装在顶部，以最大程度地减少尾翼下方的扰动。

尾翼呈飞旋镖形状，尽可能接近汽车的后曲率，以最大化尾翼的表面积并确保最极端的向后定位。新的后尾翼采用双轮廓设计，允许更大的迎角而不会使尾翼失速，从而产生更大的下压力。

前分离器是柯尼塞格跑车上使用过的最深/最长的分离器，其下方具有集成的主动式襟翼，可最大程度地提高赛道性能。襟翼尺寸已增加，以使汽车前部与扩大的后翼平衡。这种平衡对于管理过度/转向不足至关重要。主动式前翻板甚至可以帮助保持汽车的前鼻，在制动过程中释放下压力，以防止汽车的前部刮伤路面。

Jesko的设计过程一直是美学与气流之间的永恒跳动。一次又一次地设计面板表面，然后进行流量测试。这种发展使柯尼塞格设计出了令人惊叹的外观，同时提供了惊人的空气动力学性能。

气流效率至关重要，有两个原因。首先，将空气引导到需要的地方，无论是下压力，发动机进气还是冷却。第二，尽可能有效地引导多余的空气，避免湍流，这会导致阻力。

Jesko在设计时就考虑到了这一点，即利用空气将汽车推入停车坪，同时尽可能以光滑的方式使空气通过。后尾翼角度可变，可提供最大下压力或低阻力设置，可根据行驶条件自动控制。

微妙的领域也为这项工作做出了贡献。例如，前轮胎上的通风区域使轮胎气井中的低压空气分散，这会引起升力，从而对转向感和操控产生负面影响。

甚至后视镜也发挥了作用，增加了20kg的下压力并将气流引向车辆后部。

在冷却方面，来自汽车前部下方的空气被导向侧面的中间冷却器进气口。车厢的后部一直保持敞开状态，以实现最大气流，从而从发动机舱排出热量。

这种专注于最大下压力与最小阻力的平衡的结果是有史以来最耐磨的空气动力学跑车。

Jesko在汽车最激进的环境下以km/h的速度提供公斤的下压力。该数据以km/h的速度增加到kg，然后达到最大kg。这些数据在相同的速度下比柯尼塞格One：1增长30％，在AgeraRS上增长40％。

科尼赛克的空气动力学团队利用自然力学来提供前所未有的直线和横向抓地力。

在柯尼塞格设计团队的努力下，将这项功能与令人惊叹的流畅线条相结合，从而实现了柯尼塞格极高的性能。

内饰和设备

全新的柯尼塞格Jesko毫无疑问地被设计为有史以来最强大的公路汽车。它的设计速度惊人-无论是直线加速还是横向G值-完全由驾驶员控制。

但是，这并不会给乘坐者感到不舒服。

Jesko配备了一整套生物舒适感和一定程度的便利性，这将给驾驶员带来更舒适的旅行。

只需按下优雅的柯尼塞格车钥匙上的按钮，即可操作Autoskin系统，这是Regera首次展示的开创性车身打开系统。最初设计用于操纵气动系统的微型液压系统现在可以打开汽车的门和引擎盖，实现真正的非接触式进入。

科尼赛克的标志性二面同步螺旋门铰链也进行了重新设计。与原来相比，它现在稍微向外和向上打开。这为进出提供了更大的空间，并减少了刮擦路边石的危险。Autoskin系统包括传感器，以保护两个自动门都不会在检测到障碍物时打开。

内部装饰着豪华材料–皮革，阿尔坎塔拉（alcantara），碳纤维，铝和玻璃。

Jesko的电动座椅可以由客户选择皮革或阿尔坎塔拉（alcandara）制成，并提供几乎无穷的颜色和对比度选择。运动型桶形座椅围绕碳纤维座椅壳构建，从而使座椅既轻巧又舒适。可通过SmartCenter触摸屏控制座椅位置和加热。通过将座椅位置与完全可调的转向柱和踏板箱相匹配，驾驶员可以找到理想的驾驶位置。

柯尼塞格的智能架构中添加的SMARTWHEEL系统

柯尼塞格使用内置在新SmartCenter和SmartWheel中的触摸屏技术开发了新的驱动程序控件。

SmartWheel在Jesko方向盘上嵌入了两个小的触摸屏，只需触摸或滑动即可访问一组功能。屏幕的默认配置启用了音频控制，电话控制，行驶高度控制和巡航控制等功能。屏幕是上下文相关的，但是，其他选项可能会显示或配置到系统中。SmartWheel的屏幕具有触觉反馈，无需连续的视觉连接即可轻松使用。

Jesko配备了全新的赛车风格且非常紧凑的SmartCluster仪器屏幕。屏幕直接安装在方向盘后面，并随着方向盘的转动而转动。新型5英寸SmartCluster极为紧凑-尺寸仅为mmx64.8mm-但它以整洁，合理的布局包含了驾驶员所需的所有信息。

信息技术详解

SmartCluster具有一个圆形的中央区域，其中充满重要信息-转速表，速度表，功率，助力，档位选择和必要的驾驶员警告灯。在中心区域之外是剩余燃料标注，燃油压力，机油压力和温度的仪表。

当Smartcluster屏幕随方向盘物理旋转时，中心区域以及其中的关键信息始终保持水平。这样可以确保信息始终可读。使屏幕与方向盘一起旋转意味着在旋转方向盘时，屏幕永远不会被方向盘辐条遮挡。

9英寸的SmartCenter触摸屏可控制安装在汽车中的各种信息娱乐和控制系统。

驾驶员和乘客可以使用SmartCenter来操作自动气候控制系统，音频和导航系统。

SmartCenter还是各种车辆设置和监视屏幕的界面，例如牵引力控制，ESP，轮胎压力监视等。如果驾驶员需要了解某些操作方式，则可以随时查阅安装在系统上的用户手册的电子副本。

由柯尼塞格在QtProfessionalServices的支持下内部开发了驱动SmartCluster，SmartCenter和SmartWheel的软件。开发中使用的应用程序开发框架是TheQtCompany的Qt。所有系统都可以通过柯尼塞格Cloud进行空中更新。

——模拟-G

由于SmartCluster屏幕直接位于方向盘上，因此主仪表板上已经释放了一些空间。科尼赛克已开发出可安装在该空间中的模拟重力计。

手工制作的高精度模拟G力计位于一个精美的计时码表边框中，该边框位于驾驶员或乘客侧仪表板的顶部。校准梯度比例以考虑汽车和挡板的角度。摆锤和指针的设计旨在提供有关汽车行为的迷人视觉效果。

在优美的老式环境中展现现代表演。

——功能美

科尼赛克机舱的氛围是豪华与技术相结合的条件之一。丰富的材料与传统的手工艺和现代便利性相结合，提供了一个真正美丽的驾驶环境，毫不妥协。机舱既现代又优雅，但可以轻松的巡航和在高性能的赛道模式之间切换。

车舱得益于柯尼塞格新型的更大的单体车身，由于更大的弧形挡风玻璃，腿部空间和头部空间增加，后方视野更佳，通风感更强。

拆除轻质车顶后，自由空气得到了进一步增强，使Jesko从时尚的运动型双门轿跑车变成了热爱阳光的跑车。

总结：

这就是柯尼塞格Jesko一款经典设计的超级跑车，马力的超强动力，给驾驶员带来最技术的道路体验。