对于美式消防车，能随口叫上来的就是豪士科和大力。其实在国内执勤的美式消防车种类还真不少，包括豪士科、大力、赛特峰、费拉拉等品牌。美式消防车极具特色的造型令人印象深刻，使得后来的某些消防车厂家也开始纷纷效仿这些极具特征的设计。

美国大力曾经在华销售的消防车包括大力雪龙（小型主战车），大力龙（高层供水），大力霸王龙（高压压缩空气泡沫），路龙（抢险救援车），飞龙/灵龙（高喷和举高类消防车）。据说是底盘供应商由于排放标准未能达标加上限制进口车等原因，大力现在只销售消防系统。

大力龙高层供水消防车

本文要介绍的这辆大力龙服役于北京八大处消防站，建造日期是年的10月，属于比较早期的车型。国内大多数同款车型已经报废，但北京这辆车况极好，依旧是该中队的主力消防车。

大力龙是大力旗下的高层供水车型，整车指标直接对标的就是豪士科的ContenderPumper。该车具备美式车经典的造型结构，以及美式车标志性的高层供水配置。

经典的中置消防泵，泵外侧设置了站立踏板，侧面还增加了折叠登车踏板；面板下面两个直接补水口，上面为一个的主吸水口和两个85的辅吸水口；该车采用了大力的LDMH0高低压消防泵，常压情况下每分钟流量为升；2.8Mpa的中压情况下为升；4.1Mpa的高压为升。

大力LDMH0消防泵的结构如上图，该泵为单级离心泵；泵室的左右两边的进水口为对称式设计，右侧面板还有部分功能按钮。我查询了一下大力龙这款车的最大供液高度，可以超过米。另外该车采用了LDMBC的压缩空气泡沫混合系统，泡沫混合比例为0.1%=10%。

该车的载液量为升水+升泡沫的配置，泡沫水罐容器位于器材仓靠前的位置。个人觉得器材仓空间在诸多美式车里算非常大的了，前半部分放点水带，分水器以及水枪；中间的小器材仓可以挂一些救援器材，泡沫产生器等。

我个人非常欣赏的还是大力的最末端器材仓，器材仓左右两侧以及背后都设置了卷帘门。由于水罐距离车尾还有一定空间，最后的器材仓为贯通布局，打开尾部舱门可以在中间放一些大型器材；左右两边器材仓的纵深也很可观，可以放置一些箱式的器材。

车顶就是水炮，吸水管，救生圈，拉梯。美式车的水带床其实还是有蛮多可以利用的空间，在设计的时候就可以考虑将拉梯移动到水带床里。

关于“大力龙”和“龙力大”的故事可以拓展一些下，大力原生采用了蓝白相间的车身腰线，在器材仓左右均粘贴了大力龙的字样。另一侧为了对称，将三个字倒过来排序，写成“龙力大”，由此大力龙消防车也被我们称为“龙力大”。

相比欧式的2轴主战车辆来说，大力龙9米的车长，4升的载液量还是偏大。但是从车辆的性能来看，将近升的消防泵，还带空气压缩泡沫系统，必要情况下甚至还可以接替一下工业泡沫消防车的任务。所以在车辆性能方面，大力龙是远胜于常规的欧式主战车。

SPARTANAdvantageFF

其实大力是不具备整车制造的能力，底盘由美国的SPARTAN斯巴坦代工，和豪士科形成了非常鲜明的对比。该车采用了AdvantageFF的底盘，该底盘2年生产，8年投产，我们看到的这台应该都是比较后期的AdvantageFF。

AdvantageFF的造型非常方正，前脸格栅为矩形，两组玻璃大灯和两组警报灯。其实后期的什么Metro等，都是基于这款驾驶室改型的产品，观察一下就可以发现结构基本大通小异。

凸出式前唇真的非常帅，别说站在前面擦玻璃，就算站在上面跳舞空间都够。内置两个高音汽笛，警报器，果再配一台绞盘那就完美了。动力方面，该车应该是配置康明斯的ISL马力发动机，艾利逊的EVSAT变速箱。

斯巴坦的驾驶室采用了三排结构，车顶从驾驶员座椅处开始凸出，一直到驾驶室最后，顶部空间非常可观。而且驾驶舱内部采用的应该是2+2+2的座椅布局，空间也非常充足。

我非常欣赏定制车的车架号和发动机号的冲压方式，纯手工刻印。机器冲压的虽然美观，快捷，但是这种纯手工的会让你感觉这辆消防车就像一台工艺品，每一台都是定制的。

后视镜我不知道是原厂还是副厂的，看样子应该是原厂的，这种单支架镜，整体式后视镜造型着实喜感，有点偏离美式车的设计风格。据了解，这款后视镜观察非常方便，比较适合国内的驾驶员。

内饰就是经典的美式风了，两幅式金属放线盘，中间SPARTAN的LOGO。驾驶舱环绕式设计，发动机鼓包将驾驶员隔在一块小空间里面，坐在美式车驾驶内会感觉很拥挤。

全机械仪表盘，但是SPARTAN的仪表盘真是有点反人类。理论上来说是大表看车速转速，小表看综合数据，但是它反过来，小表是车速转速和液晶屏，大表是其他综合数据。

中控台特写

说在最后

大力在国内已经不销售消防车了，转变销售消防系统以及售后。回望过去，大力的消防车总是令人深刻。而它的消防泵，更是被应用到不少高喷，消防车上，获得了良好的口碑。这种上了年纪的大力消防车因为采用全机械的设计，即使出现故障维修也很方便，所以许多消防队依旧将其用作主力车辆。