寒冷彻骨的年，同时也是各个行业去伪存真的修罗场，无数曾经的PPT英雄见光化水，大量ToVC的创业企业沦为尘埃。

曾被评家全球最具潜力初创企业的StarskyRobotics在寒冬中现了原形

而在此时，还能逆流而上的，才是真正的强者。近日，全球领先的新经济行业数据挖掘和分析机构艾媒咨询发布《中国独角兽榜单TOP》，威马汽车以亿元人民币的估值实力入选榜单，位列总榜第17位，汽车行业排名第一，估值相较年实力劲增亿元人民币，同比增长36.7%。

在汽车行业全面遭遇寒冬的今天，威马能代表汽车行业取得这个排名太不容易了

这些估值可不是靠吹牛吹出来的，而是靠一辆车、一辆车的口碑累出来的。年，威马汽车旗下首款量产车型威马EX5累计交付16,辆（上险数），成为造车新势力单车年度交付量第一车型,全球市场占有率约1.16%，打破了消费者对造车新势力不靠谱的印象。

威马EX5果然是妥妥的造车新势力单车年度交付量第一车型

没错，如果一定要让我说一下威马汽车身上最大的标签，我想毫无争议的就是靠谱。

自建生产基地车辆生产更靠谱

首先，威马汽车是国内新造车企业中，首个自主建成投产工业4.0标准智能化工厂的厂家。由威马汽车建设的温州智能汽车产业园占地近0亩占地面积，按照一次规划分期实施的原则，于年3月28日建成投产，当时就形成了年产10万台整车的生产规模，未来总规划为20万台产能。

相比代工生产，威马汽车自建工厂模式显然更重，但也说明了长期发展的决心

落后产能看不上，优质产能又不一定愿意帮忙生产。据威马汽车创始人、董事长沈晖谈到自建工厂的考虑时一阵见血，也说得很清楚，出于亲自控制生产流程，保证产品品质的考虑，威马最后决定自建工厂，这种对消费者负责任的态度，不能不说十分靠谱！

不仅如此，威马汽车还响亮地喊出了打造C2M客制化工厂的口号，希望通过自建工厂，为客户提供千人千面的车辆配置，做到完全个性化的服务。威马的客户在购买车辆时可以自行选择车身颜色、轮圈、座椅、座椅通风/加热、天窗等大量配置，因此威马EX5实际上可以组成数百个车型配置组合来满足不同消费者的需求。

为了实现这种C2M客制化工厂，威马汽车的工厂建设团队也进行了多方努力，首先是选用了大量国际领先的自动化生产设备，实现生产智能化，大约将工厂10%的成本投入在了数字化系统方面，提升信息化与数字化水平。

威马汽车创始人、董事长沈晖的这句为客户睡不着觉在车友圈内成为金句

口说无凭，看看现货吧。威马温州工厂的焊装（车身）车间目前配备了台来自日本FANUC发那科工业机器人，能通视觉引导系统完成自适应焊接、通过涂胶检测系统保证白车身涂胶质量，具备柔性化滚边和多车型切换生产能力，其焊装（车身）车间主线的自动化生产率够达到了%。

威马温州工厂内焊装（车身）车间的全套工业机器人设备真是下了血本啊

此外，威马温州工厂总装车间还装备有整套先进的德国ABB工业机器人系统，可通过视觉系统引导机械臂抓取前后风挡玻璃并将其精确安装至车身，以及来自AFT的可升降吊具、AGV自动操作车辆、瑞典ATLAS轮胎拧紧机、FIVES三合一随行加注机、终装线环形滑板等先进生产设备设施。

正因为有了整套先进的生产设备，威马汽车的C2M生产方式才得以成功实现

强化三电平台车辆安全更靠谱

看好了工厂，现在就让威马来看看车吧。众所周知，电池、电机和电控，是纯电动车区别于传统燃油车的核心技术，三电系统将决定着一款纯电动车的关键指标：比如续航里程、加速能力和用电安全性。

在特斯拉出现之前，油改电盛行，但这只是治标不治本。所以，威马汽车开发了更集成化的原生三电平台，来满足用户对长续航里程、高效性能和安全的根本需求。

威马汽车采用全球动力解决方案领袖企业——博格华纳提供的高集成一体式驱动电桥；而核心电控部件IGBT，威马选择了全球领先品牌——英飞凌；电芯则采用了由宁德时代等优秀供应商提供的三元锂电池。

威马在博格华纳成熟电驱动产品EDM集成电桥基础上，进行了二次开发

总之一句话，威马汽车是只选对的，只买好的。刚刚提到，威马汽车采用博格华纳提供高集成的一体式驱动电桥，并进行了二次开发，使电能转化效率高达93%，超越传统电机90%的平均值，而传统燃油车的热效率仅不足40%。

不仅如此，威马汽车还拥有优秀的全天候、全地域电池热管理解决方案。每个电芯模组内部都安装了两个温度传感器，同时监控电芯温度，并通过智能化热管理系统，将电芯温度自动调到最佳，这就让电池时刻保持最佳工作性能，从此威马用户冬天也能出山海关！

对于用户担心的电池性能衰减问题，威马在研发阶段对电池进行了累计00次的充放电测试，测试结果显示，电池在使用一年后的衰减接近于零。威马还用一台EX5试验车还进行了16万公里的真实道路测试，电池的实际衰减率低于5%。

威马汽车电池在衰减率方面的整体表现要优于特斯拉

欧洲特斯拉车主曾测试近辆特斯拉，显示特斯拉ModelS在行驶10万公里后，电池平均衰减率达5%，这说明威马的电池衰减率更低。

当然，没有安全做保障，一切都是空谈。电池安全性一直是威马汽车研发的重中之重。为保证电池安全，威马在设计和生产过程中进行了多维度、多轮次的安全性测试。

威马汽车的电池箱体采用了拉伸强度达到兆帕的高强度钢板外壳，用量比例达到70%。当挤压力达到10吨时，威马的电池箱体变形量仅为20%，优于国家标准的两倍。

多重结构保安全

威马汽车从结构、材料、工艺等多方面强化电池包的安全

在绝缘性方面，威马电池包的绝缘电阻值达到了兆欧，优于国标2倍。此外，威马还对电池包进行了严苛的防火测试，在长达70秒的火烧测试中，威马的测试表现同样远优于国家标准。在防水和防尘测试中，威马的电池包也达到IP67级别。

说到这里，可能会有人质疑，说国家标准未必比国际标准严格。我要说的是，在电动车领域，中国的测试标准目前是世界上最严格的，而在这样的标准之下，威马的电池包测试都是一次性通过的。

有自媒体曾用火烧实验检测威马电池包安全性，发现电池包在超度高温下依然安全

威马汽车以标准化、模块化的设计，实现快速的产品迭代。在威马标准化设计的VDA电芯模组，和模块化设计的箱体中，只需要通过搭积木的方式来堆积电芯，就可以快速满足用户对于不同续航里程的需求。

在年，威马将推出WLTP标准下，续航里程超过公里的车型。

听到这里都清楚了吧？威马汽车的三电动能系统LivingMotion将是威马汽车实现更安全、更高效、更长续航里程的核心技术保障。

打造全车智能交互系统车辆智能更靠谱

有了强有力的三电系统，只能保证威马汽车作为运输工具的能力够强，但要想真正打造一台智能汽车，必然离不开软件和系统的能力支持。

年4月，威马汽车首次发布了全车交互智能引擎——LivingEngine1.0，推出了8大全球首发产品亮点，第一次让所有人看到，在软硬件一体化的整体布局下，由LivingEngine驱动的智能座舱，能为用户带来怎样得心应手的全新体验。

这一年间，通过对智能座舱中，7大控制器、13大功能模块的深度软件化，LivingEngine驱动着威马汽车不断进化。

在LivingEngine2.0版系统中，威马汽车又全新升级了livingEngine的三大内核能力。

威马EX6Plus为用户提供了无与伦比的智能座舱体验

第一、全场景的数据学习能力

目前，LivingEngine已能按毫秒级频率，不间断采集车辆运行数据，覆盖全车22个控制器的种信号，全面涵盖用户使用车辆的各个场景。

第二、全应用的数据整合能力

基于完善的LivingID体系，威马与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴，实现账号和服务体系的打通。跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据。

第三、全生态的OTA升级能力

LivingEngine在深度学习用户习惯后，会将用户需求第一时间反馈给生态合作伙伴，驱动车内软硬件的协同升级。

在过去的一年里，威马兑现了3个月一次的OTA升级承诺。

今年，威马还将驱动车辆逐步实现涵盖VCU、BMS、BCM、EPB等在内的整车OTA。

威马将成为国内OTA升级模块最多，升级范围最广的，智能硬件公司。

海量的软件应用的引入让LivingEngine成为软硬件一体化的应用生态

那么基于这些不断升级的内核能力，威马到底为用户带来哪些全新的体验呢？

·威马新增了40%的语音指令，扩大了10倍的语音说法，同时支持主副驾声源定位。

·率先提供复杂路口车道级的，变道提醒和路线引导。

·实现千人千面的动态桌面。

·基于在线多媒体内容，孵化出歌曲接龙、线上读书会等互动式娱乐体验

·推出了全新风格的仪表主题，提供多种画面布局、驾驶模式、和节日彩蛋。

·威马还在车辆体检、维保预约、能量管理等20多个方面进行了升级和优化！

LivingEngine1.3.1版OTA升级中，自主开发的业内首款车载轻社交应用威觅成最大亮点

据统计，过去一年间，威马用户共安全行驶超2亿公里，足迹遍布中国93.75%的地级市，累计使用威马提供的免费流量超61万GB，玩转各种智能功能。特别是AI小威的免唤醒语音交互系统，累计执行用户语音指令超万条！

更难等可贵的是，在过去一年中，威马通过7次全生态OTA升级，自我迭代了超项亮点功能，真的让广大客户享受到了一款智能汽车带来的便利与享受。

在过去一年中，威马通过7次全生态OTA升级，自我迭代了超项亮点功能

而在年，威马还将推出适配5G技术的LivingEngine3.0系统及智能座舱。随着下一代芯片平台的发布，威马将拥有10倍于目前平台的算力水平，有望成为国内首批同时实现5G技术与车载以太网技术布设的智能企业。

这么靠谱的企业，还不值得我们一起期待吗？