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前不久教授受邀到德国参观了一个工厂你可能会问是斯图加特的汽车之父奔驰慕尼黑的操控之王宝马还是英戈尔施塔特的车灯之厂奥迪？答案虽然是灯厂，但不是奥迪，而是真·灯厂——欧司朗。欧司朗是全球最大汽车照明生产厂，在汽车照明市场拥有领先的市场份额。本次参观的欧司朗柏林工厂，建于年的工厂，见证了88年来欧司朗光源技术的发展与革新。全球最顶尖的氙气灯技术都在此投产，年便达成了生产1亿个氙气灯的里程碑。在这里一颗合格的欧司朗灯泡，要经过上千道工序才能完成。仅第一道工序就已经能让人肯定欧司朗的先进工艺。由于氙气灯泡是地球上所有灯泡产品里对玻璃管壁要求最高的，因此欧司朗的灯泡玻璃不仅要采用世界上最好、纯度最高的石英矿，还要经过度的高温才能烧制出来（普通玻璃的熔点在度左右），并瞬间冷却到-度成型。更别说欧司朗对抗压力、抗紫外线UV、透光率、水分抽取、断面切割等还有变态的要求。而参观一行人都见证了这么一支石英玻璃管经过吹泡、压封、定位电极、注入氙气、低温凝缩、切割、组装等步骤，然后最终成为一个氙气灯的全过程。这个过程是全自动化操作，甚至连搬运货物都会由机器人来完成。在这上千个工序里面，每道工序都要进行自检，特别是焦点零误差检验、光通量检验、色衰检验、抗紫外线检验、启动检验、宽幅电压检验、寿命检验等多项零瑕疵标准检验后，最后来到高抽检率的点灯测试实验室。在这个实验室里面会有种点灯形态，24小时不间断同时点灯检测，电脑记录各项数据，直到抽验合格，这批货才能算初步合格。值得一提的是，这里的每个氙气灯产品都有唯一编码，电脑全程拍照并记录数据，如此，每一个产品、每一个步骤的每一个状态都能被找到。这样的自动化也是整个工厂只有名员工的原因，和拼人力的劳动密集型工厂有很大的区别，这里的工程师们往往只是作为监控者的角色，不会直接参与到生产中去。因此，由这个工厂生产的氙气灯废品率为1ppm，一百万个产品仅容许有一个废品。在一项由德国知名汽车杂志AutoBild执行的氙气灯横评中，欧司朗的产品前四席占了三个，且其中一款还是唯一的VeryGood水平，可见欧司朗技术、工艺的先进和严谨。以往参观汽车工厂的时候，早已见过高度自动化的生产线，虽然是和整车生产不一样的氙气灯工厂，但我还是被这全自动化震撼了，尤其是那透明玻璃后一个个齿轮的撞击，会让我对工业和机械的美感发出由衷的赞叹。嗯，正因为这种工业化的严谨，也才有了我们熟悉的德国车、德国表等享誉盛名的产品。我国汽车保有量有2.9亿之多，加上很多原厂卤素车灯常被称为“蜡烛灯”，因此消费者对灯光改装的需求很大，照明效果是大部分人改灯的主要动机，晚上行车的视觉舒适度和安全可视距离大大拉长，下面看两个简单的案例：可能有人会问，为什么改氙气灯不改LED？主要是因为目前LED的改灯成本较高，且技术还不成熟、效果也不尽如人意，所以氙气灯改装仍然占主流，根据欧司朗的预测，在汽车后市场行业氙气大灯大概还有7-8年的市场。而在主机厂方面，以LED为代表的新光源革命早已经席卷到了这里。现在可以看到一款10万元左右的国产车都已经配备LED大灯（近光），而一些合资车、豪华车开始全系标配，还有一些更是全LED大灯。虽然本次工厂之行并未看到LED大灯和激光大灯的踪影，但经过和工程师交流，教授还是掌握到了一些新鲜信息，毕竟欧司朗一直都掌握着几项核心技术。很多人都知道奥迪的矩阵LED大灯，这种大灯现在连奥迪A3都可以选装了，它将LED分组排列，能够一定程度上调节光线的远近、方向、强弱等。不过，欧司朗说咱们有更加强的！那就是μAFS微型自适应照明系统，这种大灯由4个LED点列组成，其中每个点阵有个发光像素，每个像素单元都能独立控制，这样一来可独立控制的LED数量多了几十倍，自然大灯可变的照明模式也增加了不少，例如它可以持续不断的自动分析天气和交通状况，然后不断的作出调节、适应当前的环境，将智能化提高到一个新的维度。OLED尾灯已经被安装在奥迪TTRS和宝马M4CS上。为什么是尾灯而不是头灯？主要是因为它亮度比较低，不足以做成头灯。不过作为尾灯它的优势已经足够明显。它的光质均匀，视觉效果出众，且可实现无级调光；它自发光，发光体厚度仅1.4mm，体积比普通LED有优势，有可能像贴纸一样粘贴在车尾。除此之外，非常潮流的激光大灯也是欧司朗的先进技术。已经安装在宝马新7系、宝马i8和奥迪R8LMX上。激光大灯有三个特点：“小、亮、远”。激光二极管的元件大小仅有LED的百分之一；亮度比LED高，在同等的亮度下更省电；照射距离是LED的两倍，目前可以达到米左右。其实，不管是LED、μAFS、OLED，还是激光大灯，都有两个比较明显的优势。一是体积相对更小，而效率、效果会更好。从而为灯组的设计带来更加多的可能性，这也将直接影响到整车的设计风格，你看现在的车灯做得越来越小、造型越来越多变就知道了，这将是奥迪泪眼大灯后，人们对车灯耍帅作用的又一次升华。二是更加智能。智能调节亮度、范围、角度等，尤其是夜间行车，路人不会被亮瞎眼睛、司机不会因为远光而晕眩，转弯还能够看到弯道内的障碍物，恶劣天气也不用再反复调整照射模式。如此一来，将让行车更加的安全。说到这里，教授到有点小激动了，不过教授很快就冷静下来，因为这一切的一切，都要向成本看齐，咱们还是为欧司朗、主机厂等车灯生产商打打气吧，尽快让智能头灯普及起来。

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