人们现在买车对电动汽车情有独钟。电动汽车确实非常省，不仅用车成本低，而且在动力上的表现也非常不错，一些售价为10万左右的电动汽车动力性能可以媲美30万级的燃油车型，而且在配置上的表现也要比燃油车型强很多，但是综合来看，如今的电动汽车发展并不完善。特别是在充电及续航方面，还存在很大的缺陷。如今充电桩不完善，人们充电时一个很大的问题，而且购买一台电动汽车基本上只能在市区行驶，如果长途行驶的时候又有续航焦虑，这让很多电动车主苦恼不已。

就在前两天，我借了朋友的一台电动汽车外出，本想着这台车续航已经达到公里了，在续航上应该没有什么大问题了吧，怎奈屋漏便逢连夜雨，遇到了高速堵车，当时我就心慌不已，如果出现电量耗尽，那才真的叫天天不应，叫地地不灵。经过长时间的等待，高速终于陆续顺畅了，我抓紧找了一个距离最近的服务区进行充电。在服务区充电的人们都在等待排队，燃油车加油时间仅需要5分钟，而电动车充电的时间则需要40分钟甚至1小时以上。通过和周围的电动车主交谈，我了解到，一般他们都会选择附近的高速口，找一个快速充电桩，如果在高速服务区充电，平常的时候还好，如果遇到节假日，排队充电时常有的事，更甚至有的车主拿出了燃油发电机给自己的爱车充电。都说现在纯电车型的优势，但是我们一直忽略了纯电车型最大的缺陷。续航、充电是一直困扰纯电车型的问题，如今的纯电车型其实并不成熟。

如果大家受续航焦虑影响，但是又想控制用车成本，油电混动车型或许是最好的选择，不仅兼顾了续航，而且还不用担心充电的问题，可谓是一举两得。在汽车市场上，拥有太多了混动技术，各家车也企陆续推出自己的混动技术，同样都是混动，差距还是很明显的。工信部在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出，到年，混合动力车型占传统能源乘用车的50％以上。也正是因为如此，自主品牌在插电式混动技术上下足了功夫，多家车企都开始研发新一代插电式混动，比如比亚迪DM-i混动、吉利雷神电混、长安i-DD混动、长城柠檬DHT混动、奇瑞鲲鹏C-DM电混等，这些厂家的混动技术路线不同，但是核心都是围绕着纯电、串联、并联、混联等动力耦合构架展开。

这些混动技术在我看来并不成熟，就在前一段时间，作为日系车中的佼佼者，东风日产推出了一款实力派车型，主打性价比拥有超大的空间，是一款真正的双电机混动旗舰车型，配备e-POWER与e-4ORCE两大创新电驱技术，此款车型就是东风日产家族的“超混电驱奇骏”，提起奇骏我们并不陌生，在全球市场中，奇骏自年问世以来，历经四代传承，累计簇拥万用户，是全球最畅销的SUV之一，在国内汽车市场中，也拥有将近万用户，这样一款车型在质量上，完全不用担心质量问题，奇骏用实力证明了不可替代的市场地位。

作为日产家族中的双电机混动旗舰车型，以标配%电驱、双电机四驱的优势，为用户带来了“快、顺、静、稳”的全新驾乘体验，两驱的价格就能享受四驱的性能，在动力输出方面，超混电驱奇骏采用了第二代e-POWER前后双电机系统，由1.5T涡轮增压引擎、驱动电机、发电机、逆变器和电池组成，电动机最大马力匹，前后电机综合扭矩高达N·m，同时还可实现%纯电驱动，只需加油无需充电，解决了用户充电难、续航焦虑问题，加油5分钟就能实现1公里的续航。此外新车还配有e-4ORCE雪狐电四驱，操控准过弯准、驾驶平稳的“全、准、稳”三大核心优势，可以轻轻松松驾驭任何的路面。

在外观上，新车采用了全新的设计语言，将现代科技与前沿美学融为一体，展现出了时尚前卫的视觉冲击力，超混电驱奇骏熏黑的V型格栅尺寸更大，配合镀铬饰条的点缀更加霸气时尚，19英寸切削式轮毂衬托下，拥有极强的气场，即便是百米开外都能感受到来自超混电驱奇骏的压迫感。进入到内饰以后，表现也让人满意，大面积的软质材料包裹更具豪华型，细节处还加入了金属饰条、缝线工艺、以及木质纹理的点缀，档次感直线上升，12.3英寸的3D炫彩交互式仪表盘，配合12.3英寸悬浮式高清中控屏，以及HUD抬头显示可以实现三屏联动，值得一提的是，超混电驱奇骏还搭载了NissanConnect超智联2.0+，六类用车场景，以及56项交互功能，可以实现毫秒级的智能语音全场景便捷交互，真正实现了动口不动手。

在车身尺寸方面，超混电驱奇骏的长宽高为mm*mm*mm，轴距达到了mm，得益于优秀的三围数据，空间表现堪比中型SUV，值得一提的是，超混电驱奇骏为了保证驾乘人员的舒适性，整车采用了全新Multi-Layer人体工学座椅，具有10向电动调节/加热功能，前排还采用了多层隔音玻璃，关上门只剩安静，可以有效的隔绝胎噪和风噪，给与你最舒适的驾乘体验。

总体来说，和电动汽车相比，油电混动车型确实拥有得天独厚的优势，就拿超混电驱奇骏来说，可实现%纯电驱动，只需加油无需充电，而且还能保证较低的油耗，最重要的是5分钟就可实现1公里的续航。#19万级超混电驱奇骏新车试驾#