“多少钱能提车”这个问题是我在试驾过程中，最常被问到的一件事情。不得不说坦克不愧是中国品牌的第一把交椅，非常能够抓到国内消费者的喜好，这点在之前广州车展上也能看出端倪。不论是媒体或是民众，都对这辆车十分感兴趣，我们今天也抱着这种心情，来实地体验一下坦克开起来，到底是什么感觉。（试驾还在进行中，内容会持续更新）

坦克分为运动版和商务版，除了中网造型有些变化，最大的区别就是商务版少了尾门上的备胎，车长也比较短。我个人觉得运动版有点美系车的霸气，而商务版车型则是更多了一些东方人的细腻在里头。

因为我们之前已经对于坦克车型进行了许多的静态介绍，所以我们先从动态部分开始介绍。不可免俗地，还是得介绍一下这辆车机械硬件。

先说它的心脏，坦克全车系搭载一台V63.0T发动机，这台发动机具备米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等技术，热效率38.5%，最大功率马力；峰值扭矩牛·米。在这个走向小排量或者是电动化的时代中，能有个V6发动机就已经非常令人感动了，毕竟6缸的运转质感还是4缸无法比拟的，最大限度地满足了准车主的心理需求。

这辆车搭载了一台由国人自行研发的9AT自动变速箱，8.的速比范围。自主研发变速箱这是一件不简单的事情，毕竟变速箱技术和专利被国外几个厂家牢牢掌握住，并且还考验厂家本身的匹配能力。当然了，如果想省事点，当然可以找海外的厂家像是ZF来做匹配工程，但是厂家还是选择自行研发变速箱，这点实属不易。

车身则是标准的硬派越野车所使用的非承载式车身，前双叉臂、后整体桥悬架设计并不罕见。但是此款车的“智能全地形系统”是一项比较特殊的配置，此系统能够通过对周遭物体的信号反射、轮速、油门开度等等信号，自动判断现在正处于什么地形中，在Auto模式下能够自动切换行驶模式，降低驾驶难度。另外，在4L、4H模式下都能锁止，并可实现2.64倍的扭矩放大。

从硬件上来看，我个人觉得坦克应该可以冠上“国产最强”的称号。V63.0T+48V+9AT，这样的机械素质实也没什么能够挑剔的。虽然很多人是本着“用不用得到另说，所有配置我都要”的想法来看待这辆车的，所以配置越丰富当然是最好的事情，我个人认为，可能大多数时间都是在柏油路上驾驶，这么强大的越野功能一年可能用不到几次。行文至此，最重要的当然是开起来的感受到底如何？

本次试驾活动主要还是在柏油路上进行，并没有越野的路段，有些可惜。厂家宣称这辆车的动力能让这辆庞然大物只要7.3秒，能从静止加速到km/h，而且时速90km/h就能进入9挡。隔音方面，此车配置主动降噪功能。还有双层隔音玻璃，隔音效果令人期待。

在如今四缸2.0T甚至更小排量的车型开多了之后，六缸发动机的车就显得弥足珍贵了，倒不是说真的动力感受上能有多大的差别，那份从容与加速时的顺畅以及心理满足感是四缸发动机所给不了的。坦克之所以这么多人

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