文｜Piero

近日，特斯拉在其官方微博首度曝光了上海超级工厂的内部视频。

视频一经曝光，观看量达到86.8万次，评论区也是一顿顶礼膜拜。

但是这个超级工厂真的很牛逼么？

我反复观看了特斯拉曝光的视频，主要感受到的就是厂房面积较大、车间内部明亮、干净、整洁。尽管内部部分工序自动化程度较高，但用“超级”来标榜，为时尚早。

接下来我会就视频内容，按照汽车整车制造的四大工艺，来进行分别解读。

冲压车间

特斯拉的冲压车间采用了中控室一体控制的模式。原材料进入到冲压件产出的整个过程为全封闭，只留下了卷帘门用于模具更换与维护。

全封闭的冲压环境，能够有效减少外界异物粘贴到凹模与凸模，从而降低冲压件诸如点蚀、凹坑等局部缺陷层现的机率。

但同时可以看出，冲压车间的终端收料仍采用人工搬运形式。这样的效率很低，而且人在搬运侧围、引擎盖等大型冲压件的过程中，容易将产品磕伤。

焊接车间

区别于其他多数整车厂，该车间内出现了大量下图中黄颜色的铆接机器人。

众所周知，特斯拉为降低Model3的生产成本，在其身上采用了钢铝混合车身。但钢铝间的焊接质量不容易被保证，所以诸多厂家纷纷改用铆接工艺来代替焊接。

同时，该车间内也有大量焊接机器人。值得一提的是，在白车身整体焊装完成后，特斯拉还采用了机器人自动激光扫描的形式，来进行焊接质量和尺寸的检查。这在部分较早的国内产线中是没有的。

涂装车间

从视频曝光的内容来看，该车间与其他厂商无明显区别。内部均为无尘车间，采用机械手进行全自动化涂装。

总装车间

从视频中可以看出，总装车间采用了常规的一条主线、多条分装线同步生产的模式。

具体画面呈现的主要是车门、电池等部件的转运。空中转运主要采用了螺旋举升机；待组装部件的地面转运则大量使用了AGV转运车（AutomaticGuidedVehicle自动导引小车）。

该车主要通过磁条引导读取地标指令，并根据地标指令停靠到对应站点。近年，AGV转运车在汽车整车与零部件企业中逐步得到广泛使用，大幅提高了物料转运的自动化程度。

但遗憾的是，我从视频中并未看到座椅的具体组装过程。要知道，特斯拉美国加州工厂中座椅的安装都采用了机械手自动安装的形式。

座椅、挡风玻璃等配套部件的安装可谓总装车间的瓶颈工位，该工位的节拍将直接决定总装车间生产节拍，进而极大影响整车产能。

在总装完成后，特斯拉会如其他整车厂那样，进行四轮定位、大灯、制动力和雨淋检测，并在工厂内部专门的出场路试场地进行车辆试跑。

心目中的超级工厂？

单从视频整体来看，该车间的自动化程度在国内算不上领先，更算不上“超级”。

如果你仍然对特斯拉所谓超级工厂有着深深的崇拜，且认为视频中冲压车间的工人均戴着口罩，而后续总装车间的工人均没有戴口罩……视频反映不出上海工厂当前真实的自动化水平。

我们拿数据来衡量。整体来看，影响一座汽车工厂产能的因素有两点：一是节拍，二是产线工位布局。

我相信中年肥臀男马斯克不会允许产线工位布局影响到工厂最终产能。因此其生产节拍可以用最终产能直接衡量，而节拍的高低受到瓶颈工位的自动化程度直接影响。

按照特斯拉官方公布的每周产能目标辆来看，对应的生产节拍仅为30JPH（/7/22×/76）。

要知道，国内上汽通用武汉工厂的生产线，能够用1分钟生产1辆别克英朗汽车；一汽-大众成都生产线的生产节拍也达到了60JPH（每小时生产60辆汽车，也就是每分钟生产1辆汽车）。

特斯拉的生产节拍几乎只是国内先进工厂的一半。从这个角度来讲，特斯拉上海工厂并没有那么牛逼，自然也算不上所谓“超级”。