烟囱工业提升机—筒仓工业电梯—海工重工

秦学作为曾经的奥的斯旗下快速电梯的总裁，最擅长的是发展核心经销商买饭票，湖南华某机电就在年买了台现代电梯的饭票饼支付了定金，不过刚完工了一个好项目就出了大问题。

发电厂烟囱电梯生产厂家-热电厂烟囱升降机制造厂商-化工厂脱硫塔升降梯安装施工-钢铁厂脱硫塔电梯施工单位-水泥厂烟筒电梯销售商供应商-焦化厂烟筒升降机制造厂商-玻璃厂煤化工厂脱硫塔吸收塔烟囱升降电梯安装单位-烟气排放连续在线检测CEMS专用电梯-：5项专利、专项技术措施工作原理，生态环境、质量监督、应急安监综合评审优等产品。

根据项目甲方湖南隆回县昌某地产发给现代（中国）电梯的函件，电梯在年3月25日调试完成后，异常状况不断，其中一台出现无人召唤时自启动开关门，20多天后现代才派遣调试解决故障，而在6月14日开始2栋楼电梯又无故出现频繁死机现象，至今没有解决。

烟囱加装航空障碍灯、烟筒加装航空障碍灯、烟囱加装航空灯、烟囱加装航空灯、烟囱加装指航灯、烟筒加装指航灯、烟囱加装航标灯、烟筒加装航标灯、烟囱加装避雷针、烟筒加装避雷针、

当然作为经销买断项目，最着急的恐怕是经销商了，经销商代表刘经理多次联系现代电梯长沙分宋总，宋总均以要求经销商维保提供故障代码作为责任判断依据，这个皮球踢得貌似很有道理。

烟囱安装升降机——烟筒安装电梯——脱硫塔安装升降梯施工单位

烟囱、脱硫塔烟气在线监测CEMS专用升降机生产制造安装；

筒仓、煤仓、桥梁载人载货专用升降机生产制造安装；

工业电梯、工业升降机、工业升降梯、工业提升机生产制造安装。

但是作为新经销商的湖南华某机电根本就没有配置调试器，无法调阅故障代码，而新买的调试器现代工厂也需要到7月中旬才能提供。为此秦学总裁也到访了经销商倾听意见，不过倾听归倾听，从14日至今已经半个月了，就这点问题现代电梯无论是长沙分还是总部的工程部都没有商量出解决方案，更没有派人前往解决问题，这个事情真的很难理解呢。

混凝土防开裂技术措施基本规定

(1)对混凝土拌合物除严格按拌合技术要求进行拌合外，必须严格按规定进行拌合物的坍落度、扩展度、含气量、泌水率检验，并控制在规定的技术指标范围内，以保证混凝土质量的连续稳定。

(2)混凝土入模温度不大于30℃。邻接的新旧砼温差不大于20℃，混凝土喷涂的养护剂与混凝土表面温度之差不大于15℃。大体积混凝土入模后30min的最大温升小于20℃，内部最高温度不高于55℃。

(3)现浇混凝土浇筑完成后，在拆模前采取洒水覆盖养护，洒水养护采用自动喷水系统和喷雾器进行，湿养护不间断，洒水时间间隔根据气温确定，在拆模以前保持表面连续湿润。拆模后采取喷涂养护剂和塑料布覆盖保温联合养护工艺，暴露于大气中的新浇混凝土应及时喷涂养护剂。

(4)为防止因内外温差过大造成混凝土开裂，必须事先对混凝土内部温度与环境温度进行测试，只有当混凝土内部温度与环境温度之差低于15℃时，方可进行模板拆除。

(5)严格混凝土保护层的施工控制和检查，所有混凝土结构均采用性能可靠的定制塑料保护层定位夹(块)，其尺寸及形状符合设计要求，上下间距不大于40cm，左右间距不大于50cm，呈梅花形布置，固定牢固。混凝土结构保护层的厚度只允许出现正偏差，绝不允许出现负偏差，并采用钢筋保护层厚度检测仪进行全面检测。

(6)混凝土施工过程中，建立连续的气象预报和观测体系、机构和制度。并有专门机构和专人专职负责温度及养护情况的检测和监控。发现问题，及时采取措施。

高性能防腐蚀混凝土防腐蚀措施

(1)根据《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》，陆域区衬砌混凝土采用C30混凝土，衬砌混凝土3d抗压强度不低于21Mpa；海域区衬砌混凝土采用C45混凝土，衬砌混凝土3d抗压强度不低于21Mpa。

(2)为保证海洋情况下年以上耐久性设计要求，陆域区衬砌混凝土抗渗等级为S8，并在混凝土中掺加优质粉煤灰和矿渣粉；海域区衬砌混凝土抗渗等级为S12，90d氯离子扩散系数＜2.0×10-12m2/s，并在混凝土中掺加优质粉煤灰和矿渣粉。

(3)严格按配合比拌合砼，保证砼的拌合质量。在运输过程中防止产生离析。严格控制砼的下落高度，防止灌筑过程中产生离析。在施工过程中，加强振捣，防止漏振。

(4)根据陆域和海域的酸、碱性，掺入符合要求的防腐剂，提高混凝土的抗腐蚀性。

(5)衬砌钢筋涂环氧涂料，增加耐腐蚀性，提高耐久性。

(4)注浆止水，最大限度地减少渗水，最大限度地减少渗水，确保锚杆、钢架、钢筋的注浆（砼）的保护层。

高性能防腐蚀混凝土防渗措施

(1)初期支护和二次衬砌之间铺设隧道防水层（竖井全断面铺设），防水板采用2mm厚防窜流PVC防水板，要求拉伸强度大于16.0MPa，断裂伸长率大于%。防水板的搭接采用双缝焊接工艺，防水板铺挂采用PVC垫片焊接固定以保证防水板施工质量。

(2)防水板后面铺设Φ50mm软式透水管，软式透水管与主洞两侧的纵向Φ11cm透水管连接并接入路面下的侧排水沟内，保证排水系统畅通。

(3)二次衬砌混凝土中添加防水剂，防水混凝土抗渗标号达到S8或S12级。

(4)二次衬砌混凝土中添加优质减水剂，改善混凝土的和易性，提高混凝土的密实抗渗性能。

(5)采用刚度较大的整体模板台车，高压输送泵泵送混凝土，提高泵送混凝土压力，保证拱顶回填密实，加强混凝土的振捣，提高结构的抗水压能力。

(6)隧道沉降缝采用外贴带注浆管背贴式止水带，中间设带注浆管膨胀橡胶止水条，内壁加设结晶类填充材料的三层防水方式；隧道施工缝采用外贴带注浆管背贴式止水带，中间设置企口，并安放带注浆管膨胀橡胶止水条、内壁加设结晶类填充材料的三层防水方式。

(7)隧道施工缝采用外贴带注浆管背贴式止水带，实现分区防水，充分保证防水板的防水效果。采用外贴式止水带与防水板热风密实焊接进行分区，并在中间设置防渗肋条，将防水面积控制在m2内。

(8)外贴式止水带安装在施工缝(和伸缩缝)的位置上，即可分区防水，又能可保护施工缝处的防水板。这样，一旦某个区域发生防水板破坏而漏水，不会影响其他区域。

同时在每个区域内预先设置注浆管，可针对漏水的区域进行注浆修补，效果好。

(9)竖井所穿越地层较多，在各施工缝设置企口，企口一侧安放膨胀橡胶止水条，保证衬砌结构的防水能力。

(10)为填充隧道衬砌与初期支护间的空隙，减少渗漏水，在衬砌强度达到80%时，进行拱顶回填压浆。

洞口防排水的施工

隧道纵坡为倒人字坡，洞口两端有很长的引道段路堑，为避免洞外雨水流入洞内，在两端洞口设置断面为60cm(宽)×40cm(深)的截水沟和集水池，并设泵站将雨水排出隧道。对于运营期间的消防废水，冲洗废水、结构渗水及可能的服务隧道内市政管线检修放水或爆裂的泄露水等将顺纵坡汇集于服务隧道最底部的隧道内集水池中，经泵站排入厦门端地下室集水池，再排入地面污水管道。

在施工过程中截水沟的施工随隧道开挖一同进行。集水池的施工待行车隧道开挖完成后，从服务隧道内施工。集水池的开挖采用人工钻爆，衬砌采用钢模台车。

防水原则

本工程在建设过程中遵循“以堵为主、系统防水”的原则进行治理。

具体防水系统如下图：

(1)通过超前地质预报系统分析前方地质破碎带情况，了解所施工段的水文特征，具体的施工方法见“9.隧道超前地质预报”。

(2)采用三重注浆方式，将隧道开挖断面周围的涌水或渗水封堵于结构外。

在局部破碎地段，通过超前小导管（或全断面帷幕注浆），在隧道洞室周围形成注浆封堵水圈，封闭基岩中输水裂隙和涌水空间，具体施工工艺见（）。

通过调整衬砌初期支护中的环向系统注浆锚杆对地层进行注浆堵水，径向注浆施工工艺见()。

在施工防水板前对初期支护渗漏处进行补充注浆处理。

(3)加强结构自防水功能，封闭少量渗水在初期支护和二次衬砌的流动。

在初期支护和二次衬砌之间（仰拱除外）铺设带注浆管及抗老化能力强、拉伸强度和断裂拉伸率高的隧道防水层，防水板采用双焊缝焊接工艺，铺挂采用PVC垫片焊接固定，保证防水板施工质量。

二次衬砌混凝土中添加防水剂，抗渗标号要求达S8或S12级。

采用三层防水方式进行施工缝、沉降缝防水处理。

应用整体式大刚度模板台车，通过提高泵送混凝土压力以保证拱顶回填密实，提高结构的抗水压能力。

保证砼密实度与抗渗性的具体措施及方法见“7.4C45高性能防腐蚀混凝土施工技术”

(4)采用分区防水形式，充分保证防水板的防水效果。

不过根据现代电梯与经销商的邮件往来，在3月25日的时候已经发现了电梯立梁减震垫固定螺丝的设计问题。

施工进度计划

一、工期目标

1、开、竣工日期

开工日期：年1月1日；

竣工日期：年12月28日。

2、里程碑工期

年4月底前完成66标准高程以下挡墙工程。

二、工期安排的原则

（1）、本工程为滨江东路一期工程，征地拆迁工作要积极与业主配合，施工过程的质量控制，积极与监理工程师配合，确保工程师顺利施工。

（2）、本工程位于建溪河岸，要严格按有关规定保护环境，搞好文明施工。

（3）、下挡墙优先安排施工，在年4月底前完成66标准高程下挡墙工程。

（4）、由于南平市雨季时间长，降水量大，边坡容易塌方，施工过程中边坡开挖一级防护一级。

（5）考虑挖填利用平衡，尽可能利用就近挖方作为路基填料。

三、总体施工安排

本工程施工分三个阶段进行

第一阶段为施工准备阶段，主要完成施工现场调查、生产、生活用房、交接桩和复测、技术资料复核，组织机械设备、材料进场、便道修建等工作。计划安排时间10天完成。

第二阶段为全面展开施工阶段，主要完成路基土石方开挖、填筑、挡墙及边坡防护、路面面层及照明等所有工程项目的施工任务。于年12月16日前全面完成。

第三阶段为收尾阶段，主要完成竣工资料汇总、整理、设备及人员转场，场地恢复及验交等工作。

主要施工方法

一、总体施工方案

1、路基土石方工程

本标段全长1.86km，挖方量为584m3（含下挡墙挖方m3），填方量为m3（含下挡墙墙后回填m3）。道路线路沿建溪北岸布置，地形复杂，地表坡度较大、覆土层厚度变化较大。黄墩南路部分地段开挖达到4级边坡高度，施工难度较大，特别要注意高边坡的稳定，施工中土方开挖采用纵向分段、横向分层分级开挖；填方采用就近借土填筑，分层碾压。下挡墙基础开挖采用分段开挖，墙后回填根据挡墙施工进度采用分层同步回填、按设计要求碾压密实。

土方开挖采用挖掘机开挖、装土，自卸车运至填筑地点或弃土场。填方采用推土机推平，压路机碾压密实。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段

四区段：填筑区—平整区—碾压区—检查区

八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验鉴定—路基面整修

2、挡墙施工

本工程挡墙片石砼m3，浆砌片石m3，其中路堑挡墙m3，下挡墙m3。挡墙工程量较大，工期紧、施工难度大。施工过程中浆砌挡墙采用分段逐层砌筑，砂浆采用就近拌制，遂拌遂用；片石砼采用模筑施工方案，模板采用竹胶板模板，方木作背楞和支撑，砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运至施工现场现浇方案。

3、防洪墙施工

在K0+～K0+段设计为钢筋砼防洪墙，高度1.1m～1.7m，C25砼m3。施工中采用模筑施工方案，模板采用竹胶板模板，方木作背楞和支撑，砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运至施工现场现浇方案。

4、边坡防护及截排水沟施工

土方开挖之前进行路堑坡顶截水沟和临时排水沟施工，将雨水引排至施工界线以外，防止开挖边坡被冲刷，同时按照开挖一级防护一级的要求进行及时进行边坡防护施工。

5、路面工程

滨江东路、黄墩北路、南路路面结构类型相同，车行道均采用24cm水泥混凝土+20cm+20cm级配碎石的水泥砼路面，路面结构总厚度为64cm。人行道均采用6cm彩色烧结砖+2cm1：3水泥砂浆找平层+15cm5%水泥稳定碎石基层的彩色烧结砖铺装，路面结构总厚度为23cm。

水泥混凝土路面级配碎石层按照设计要求碎石级配分层摊铺，用压路机碾压密实；5%水泥稳定碎石层采用厂拌法施工；水泥混凝土路面施工采用三辊轴摊铺机分段浇筑施工，砼由拌合站集中拌合，砼罐车运输。

人行道板铺装的最下一层水泥稳定碎石层施工方法同行车道施工，彩色烧结砖铺装待水泥混凝土路面施工结束后开始施工。

6、给排水、电力、通讯、燃气管道工程

各种管道的铺设均在路基填筑后路面未开始之前进行反开挖，然后进行管道铺设、检查井施工。

我们看看（附图）这个设计真的无法相信现代电梯是一家专业的电梯制造企业，这个固定方式实在是过于业余，所以对于现代电梯会出现频繁死机也很好理解了，有可能是是机械震动引起的开关脱落，当然也有可能是电梯安全回路或者接地不当引发的线路短路，总是要看看“故障代码”才知道的。问题是现在很多大型外资电梯企业都在搞电梯专用调试器，对主板层层加密，然后只有工厂的专用调试器才能看故障，这个是不是违法了我们姑且不论，至少对于现代电梯这样本身售后能力跟不上，需要依托经销商的工厂并不合适。但是一旦使用通用接口、用默纳克或者新时达的通用主板，估计很多外行又会说这是一个小品牌电梯，显然不能符合“现代电梯”全球十大品牌电梯的身份！

用电安全措施

（1）、施工现场所有电线线路按“三相五线制”标准架设。所有供电终端严格执行一个插座配一个开关和漏电保护装置。

（2）、劳务工人、办公区内使用的照明均采用低度、适宜的灯泡，杜绝使用电炉。

（3）、一切机电设备均安装避雷装置和漏电开关；

（4）、定期检查线路、漏电开关，以保证不因线路、开关漏电而发生安全事故。

消防安全措施

（1）、工地上严禁使用电炉及明火烧饭、烧水；

（2）、电焊操作点下面和左右三方及下方设置防护隔离板（5cm木板），防止电弧烧人。

（3）、做好消防工作，在民工住宿区、办公区及工程进入的材料区各配备2组灭火器。（每组中2只酸碱性，2只干粉性），以备不测。

定期开展多层次、全方位、多形式的安全检查，及时消除安全隐患；把安全管理与经济效益挂钩，全员明确安全责任，做到人人有安全管理的危机感和责任感。

加强特殊作业人员的培训，考试和发证工作，保证持证上岗，杜绝无证人员从事特种作业工作。

雨季施工的主要质量保证措施

1、施工现场置设置××砖砌排水沟沿建筑物转通，并在雨季前进行检查、维修、疏通、保持排水畅通；

2、砼按砂石实际含水率扣除含水量，保证配合比的水灰比；

3、配电箱、电机、电器均设防雨置和接地，漏电保护装置。

文明施工管理措施按现场文明的要求管理现场；为确保目标的实现，拟从以下方面采取措施加以保证。

1、成立以现场生产经理为第一责任人，现场总工长为第二责任人的“文明施工现场”达标管理小组。负责进场人员的文明施工、法制意识的教育及具体保证措施的安排实施、检查工作，公司有关部门每周定期深入现场组织检查实施情况。

2、组织召开“标准化文明施工现场”专题会，明确管理目标和达标意义。熟悉“文明工地十二条标准”，制定本工程现场达标具体规定及施工管理人员岗位责任。

3、建立与生产作业班组层层签订施工现场“文明施工”责任合同制，明确达标职责，保证文明施工现场随时保持。

4、严格按“景观化”标准要求制作“五牌一图”及施工围墙，树立良好的现场形象。

5、为保证文明施工现场达标，同时又考虑节约成本，施工中按设计图纸规划的道路先做砼垫层，形成施工临时道路，避免场地遇雨泥泞、积水。

6、大门处设置洗车台和沉砂池，以保持清洁。

7、精心规划施工总平面布置，严格对照搭设，并将建筑材料分类挂牌堆放。

8、现场派专人负责现场材料的堆码，收检工作；保证现场文明、整齐。

9、严格按《食品卫生法》有关要求，搭建工地食堂，做到设备齐全，整洁卫生。

10、严格按《标准化文明现场》劳务工人管理规定，搭设劳务工人宿

舍。所有劳务工人床位由项目部统一制作，并按工种分配，一人一床。

11、提高劳务工人居住条件，现场修建较正规的职工简单宿舍；宿舍

周边定期喷洒消毒杀药水；夏天高温时制防暑降温药水供应劳务工人。

12、现场修建职工简易浴室，搞好劳务工人个人卫生。

13、工地建立卫生所，给劳务工人提供日常的医疗服务。

14、按照有关规定，给劳务工人办理有关保险手续。

15、现场成立劳务工人管理小组，劳务工人进场实行凭卡制，上班劳务工人配带标准班组卡。

16、设专职保洁员1名，负责随时清扫保洁工作，施工中控制尘土飞扬，避免环境污染，噪音大的施工机具尽量设置避音装置。尽量避免夜间施工如有施工需要，先申请夜间施工许可证。

17、加隔离防护：办公区、生活区、材料堆场、加工房分别设隔离防护栏杆。

18、现场设置文明施工教育专栏，搞好文明施工宣传。

19、设专用垃圾堆场，保证施工现场卫生。

20、楼层施工污水排放均采用有组织排水，所有周转材料按规划分类进行堆放。

21、搞好“落手清”做到工完、料净、场清；

22、做好工程文明建设，争创“文明工地”。

与交通、环卫、渣土办理好土方准运手续。

在进出口处铺设草袋，车辆开出时在大门由二人专门去泥，冲洗车胎，每天早晨清扫，冲洗路面，阴雨天尤其要注意。

所以即便秦学总裁再能干，也是巧妇难为无米之炊，总不能让秦学亲自下工地调取故障代码吧？

一、工程概述

本工程为某镇道路灰色化改造工程，工程地点位于盐都县楼王镇，道路全长13.49km，范围分别为：

1标段：庆丰村至丁马港村，4.15km；

2标段：江庄村至姚顾村，4.97km；

3标段：仁和村至姚顾村，4.37km。

其中：

一标段的结构层为4.5宽、16cmC30水泥砼路面。

二标段的结构层为4m宽、15cmC30水泥砼路面。

二、合同工期与质量要求

本工程招标方要求合同工期为60个日历天（年6月25日至年8月23日），质量要求合格工程。

四、施工条件和特点

（一）本工程在石灰土上进行施工，地基比较平整。

（二）施工工期短，任务紧。为确保工期必须分段分组同时作业；

（三）运输方便，材料可直达现场；

面对诸多因素，我们一定会合理安排施工，保质按期完成施工任务，针对项目特点，编制切实可行的组织设计，以指导工程实施。

五、对本工程的认识

我单位将在认真地总结以往施工经验的基础上，注重施工工艺，强化施工过程质量控制，誓建优良工程，决心在该项目施工中创新的辉煌。

施工前的准备工作

一、组织施工准备工作

根据本工程的情况及合同要求，结合施工总体计划，当我们接到中标通知书后(若我单位有幸中标)立即组织第一批施工机械设备，临时设施器材及相关人员进驻现场。其中包括，施工机械设备；临时设施：施工基地建立的相关设备、器材；相关人员：组成项目经理部的管理机构人员、各分项工程的施工、测量、检测人员等。

二、项目经理部的设置

根据本工程的实际情况，我单位成立某镇道路灰色化改造工程项目经理部，全面负责工程的管理工作，其位置见施工总平面布置图所示。

三、建立施工基地

在施工现场建立办公、生活基地，搭设临时设施。同时着手解决生产、生活用水、用电、通讯等事宜，并尽快完善施工基地、办公生活设施，防火设备器材配套。

四、施工准备

（一）进一步对施工现场进行查勘。设计出更加具体详尽的施工方案，更深入了解施工环境。和业主、监理工程师沟通，明确施工过程中各种程序的操作方法与标准，有利于工程按照业主、监理工程师的指令及相关程序顺利开展。

（二）在监理工程师的确认下，进行中线和水准点的交接工作。随之进行全线中线和水准点的闭合等复核工作。在得到监理工程师同意后实施测量放样工作。

（三）设备人员、器材运到现场的方法

1、我单位就本工程拟投入的各种工程机械设备，人员、生活办公设施用品随平板车、自卸汽车组直接运抵现场。

2、在进驻现场后完成上述准备工作，并且具备开工条件，在得到业主和监理工程师的指令后即可立即开工。

施工总体部署与计划

一、施工总体部署

（一）质量目标：合格工程，争取达到优良工程。

我公司确定以优良工程为质量目标，以我公司成功的“准军事化”管理制度为手段，严格执行《公路工程路基路面施工及验收规范》。积极配合建设单位和监理的工作，精心组织施工，认真落实各项质量保证措施。

（二）工期目标

本工程招标文件要求工期必须保证在60个日历天内完成，根据该工程特点，综合我司机械设备装置及施工人员调配情况，我公司决定加大投入量，合理组织施工，优化劳动组合，按工期要求确保按期竣工交付。

工程进度详见《施工进度计划横道图》

（三）安全及文明施工管理目标

1、安全管理确保无重大事故，努力避免一般事故。

2、文明施工争创盐城市市级文明工地。

（四）项目管理组织

为确保质量、工期，使各项指令和措施落实到部位和个人，工地建立项目经理部，直接指挥生产。

１、项目管理层：在项目经理领导下，由工程生产、技术、质量、安全、材料和后勤、生产管理人员组在对工期、质量、安全进行全面过程的组织管理和协调控制。

２、项目作业层：由一定的操作技能和操作经验的工人组成，在项目部管理人员领导指挥下，明确责任目标的义务，保质量、保安全完成项目部下达的任务。

估计秦总裁也没这个技术能力。所以一直以来，笔者始终认为现代电梯的管理不是前线运营问题，更不是前线销售问题，而是韩国工厂普遍性对中国客户的偏见问题，思路还停留在上世纪90年代，派个技术员到工地还需要甲方出钱。导致现代电梯对客户的实际问题视而不见、业务员在已经买了饭票的经销商身上获取最大利益、经理人们习惯性的踢皮球等等问题已经在现代电梯习以为常了！而更大的问题是韩国管理层宁可相信自己的产品，也不会去相信给他们汇报问题的中国经理人，想必在现代电梯有一段时间的秦总裁也能深有体会？

铁路营业线施工安全管理规定

为适应铁路跨越式发展特别是提速列车安全的需要，进一步规范营业线施工安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车安全，特制定本规定。

一、营业线施工必须把确保行车安全放在首位

1．营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。主要包括：增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、穿跨营业线的建筑物施工、邻近营业线爆破、在线路隐蔽工程(含通信、信号电缆经路)上作业、影响路基稳定的各种施工；自动闭塞、电气集中、线路大中修，路基、桥隧大修，使用大型养路机械进行的线路作业；其它影响营业线行车安全的线路、路基、桥梁、隧道、通信、信号、房建、牵引供电接触网、电力贯通线的维修，材料、机具在线路上搬运，在线路上卸碴等作业。

2．营业线施工必须把确保行车安全放在首位。建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。

施工有关各单位要牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。

建设单位在建设管理过程中，要充分发挥确保行车安全的主导作用，在下达设计任务、工程招投标、审批施工方案、项目经理和有关人员的安全培训、法制教育、工程质量和安全的日常监督检查、工程竣工验收等各个环节上，要做好确保行车安全的组织协调和监督检查工作。

设计单位在设计文件中，必须明确定出施工期间营业线的行车安全条件，施工影响范围内各种行车设备的状况，对所涉及的行车设备的防护措施，为确保行车安全必须采取的施工工艺和采用的材料。

施工单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任。施工单位要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，确保行车安全。监理部门要认真履行监理合同，监督施工单位按设计标准和有关规范、规定施工，及时防范施工中的安全隐患，彻底消除因施工质量不良给行车安全留下的隐患。

行车组织部门要积极做好施工的组织、协调工作。一般施工要根据施工方案及安全卡控措施，对运输影响较大的施工还要运用“两图一表”(施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表)完善施工方案，严格落实施工天窗和封锁、慢行计划，为施工创造条件。

设备管理单位要加强对施工安全和工程质量的监督检查，确保营业线设备完好和行车安全。

3．保证行车安全是建设、设计、施工、监理、行车组织及设备管理单位和部门的共同责任，当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一"的原则，服从行车安全的需要。

二、加强对营业线施工安全的组织领导，严格落实安全责任制

4．增建新线、新线引入、技术改造、电气化工程等营业线施工，开工前必须成立由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加的营业线施工安全领导小组，负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，加强营业线施工安全的领导，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。施工安全领导小组组长和副组长由铁路局或铁路分局主管运输、基建的领导担任，组成单位和人员由铁路局报部核备，未成立施工安全领导小组或未经施工安全领导小组审定的工程不得开工。

5．建设单位必须认真按照国家及铁道部有关规定审核设计、施工、监理单位的资质，审查施工单位的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等，确保满足安全生产的需要。

6．施工单位对施工安全全面负责。应严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施。对因施工造成营业线设备损坏和影响行车安全构成行车事故的，视具体情况，施工单位要承担全部或主要责任，并按实际损失赔偿所发生的费用；对未经设备管理单位同意或监护人员未到现场擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成的行车事故负全部责任，并赔偿全部的直接和间接损失。因设计原因造成责任行车事故的，设计单位负主要责任，建设单位负重要责任，施工、监理单位的责任视具体情况确定；因擅自变更设计或施工方案造成行车事故的，由擅自变更单位负主要责任，监理单位负重要责任。因施工质量不合格造成行车事故的，施工单位负主要责任、监理单位和建设单位负重要责任。

7．施工单位要与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书的基本内容应包括：(1)工程概况(施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围)；(2)施工责任地段和期限；(3)安全防范内容、措施及结合部安全分工(根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款)；(4)双方的安全责任、权利和义务(包括共同安全职责和双方各自安全职责)；(5)发生责任行车事故的处罚办法；(6)安全监督及配合费用；(7)其他事项。安全协议书签订后，报上级主管部门批准后执行。未签订施工安全协议及施工安全协议未经上级主管部门批准的严禁施工。施工单位擅自施工的要给予经济处罚。

8．实行行车安全监督制度。在营业线施工时，设备管理单位对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患要责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。设备管理单位对因自身未履行施工安全协议造成行车事故的，负主要责任；因监督不力发生行车事故的，除追究施工、建设、设计、监理等单位责任外，同时要追究设备管理单位及部门的责任，影响安全成绩。

设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速检查签认制度(见附表1，开通和提速的标准按附表2执行)。

9．对运输影响较大的站场、桥隧、土石方爆破、线路拨接、接触网、信联闭等施工，施工、行车组织、设备管理等有关单位或部门的领导要到现场指挥，由铁路局主管运输的局长(副局长)负责组织协调，主管安全的局长(副局长)参加，共同做好安全把关工作，保证行车安全和施工任务的全面完成。行车组织部门必须严格按《铁路技术管理规程》的规定及非正常行车组织办法指挥行车。

好吧，希望现代（中国）电梯尽快去解决客户的问题吧，避免因为电梯故障引发进一步的恶性事件。